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《连线》评Uber自动驾驶车祸:监管是不是要收紧一些

时间:2020-01-06 23:35:10 出处:10分6合平台-10分6合网投平台_10分6合投注平台

3月20日消息,据国外媒体报道,周日晚上10点左右,打车服务公司Uber旗下的四十公里自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩市的二根公路上撞死了一名男人。这起事故似乎是自动驾驶汽车第一次撞死行人的事件。此次事故有以后改变自动驾驶技术几乎那么 监管的现状自动驾驶技术,加深业界对自动驾驶技术何如拯救生命和创造财富的理解。

据坦佩市警察部门报告,指在车祸时Uber的沃尔沃XC90 SUV指在自动驾驶模式。尽管车上有一名安全员在监控车辆运行状态,但依旧无济于事。事发后,这位名为伊莱恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)的男人被紧急送到往当地一家医院进行抢救,但因伤势过重而死亡。坦佩市警察部门将于今天晚些以后完成全面报告。

作为否认,Uber暂停了其在凤凰城地区(包括坦佩),旧金山,多伦多和匹兹堡(在那里车辆也可搭载乘客)等公共道路上的自动驾驶汽车测试。一位发言人说,该公司正在与地方当局合作对事故进行调查。国家运输安全委员会和国家公路交通安全管理局也派出调查小组前往坦佩。

监管规则指在问题

此次致人死亡的交通事故,恰恰指在在自动驾驶汽车行业发展的关键时期。该行业以后为自动驾驶技术耗资了数十亿美元的研发费用,声称自动驾驶技术要比人类驾驶的汽车更为安全也更为高效。业界希望在未来有几条月或是几年内将自动驾驶技术商业化。用于研发你这俩 技术,它承诺的技术将比现在的人为驱动汽车更安全和更高效,因此希望有助部署用于商业在接下来的有几条月或几年内提供服务。但现在恰恰指在技术发展的尴尬境地,自动驾驶技术太久完美,但老出在公共道路上的自动驾驶汽车却在与日俱增,也本来自动驾驶车辆指在问题完美的时刻,即使它们以更大的数量进入公共街道。类事于的车祸是第一次,但肯定都在最后一次。这次危以后不用是安全性和技术进步的最后一搏呢?

Uber,Waymo和有些自动驾驶汽车研发商不仅会在晴朗的天气和平静的环境中测试自动驾驶汽车,因此对于其测试措施根本那么 任何限制:自动驾驶汽车上路行驶需要任何特殊许可,只需要一另有两个标准的车辆登记手续。因此自动驾驶汽车的经营者根本需要与政府分享测试信息。

亚利桑那州交通部发言人去年曾告诉《连线》,“尽管有些州对在本州范围内测试自动驾驶汽车提出了要求,但亚利桑那州认为目前那么 必要实施需要报告制度。“

本月早些以后,亚利桑那州州长道格·迪塞(Doug Ducey)否认了一份更新的行政命令,允许公司在该州测试或运营完正自动驾驶汽车。这也难怪Waymo计划今年在凤凰城推出完正自动驾驶出租车服务。(Waymo并那么 否认评论请求。)

到目前为止,只有加利福尼亚州要求开发者公开关于操作的具体数据,包括对任何事故的描述,每年行驶有几条英里,以及车上的人类安全操作员多久接管一次控制。当然哪此数字对于理解自动驾驶汽车公司的工作时延以后自动驾驶汽车的自动化程度并那么 多大帮助。此前纽约州称将于下个月之前 之前 开始允许在公共道路上测试完正自动驾驶汽车——甚至需要安全驾驶员。

与此共同,自动驾驶技术领域的公司正等待的图片 的图片 立法。相关法案否认后,美政府将有助坚定地控制所有自动驾驶汽车的设计,制造和性能,并允许在全国各地开展更多的测试——每个制造商拥有多达400,000辆自动驾驶汽车。该法案称为《自动驾驶法案》,将于今年秋季在众议院投票通过。但相应的参议院法案,也本来《自动驾驶启动法案》却遭到少数参议院的反对,我们都歌词 质疑你这俩 新兴技术算不算需要更加积极的监督。

这次事故不用对自动驾驶汽车研发公司所坚持的既往观点有所帮助。以后旁观者肯定会询问,即便开发商补救了技术上的重疑问图片图片,对于自动驾驶汽车的监管算不算应收紧有些。

美国参议员理查德·布卢门撒尔(Richard Blumenthal)在一份声明中表示,“你这俩 悲惨事件清楚表明,关于让乘客,行人和司机分享美国道路的真正安全以后,自动驾驶汽车技术还有很长的路要走……我们都歌词 急于创新,但我们都歌词 本来能忘记基本安全。”

技术有待完善

星期天的天气很温暖,风很少,湿度也只有20%——也本来说那么 任何东西有助干扰到汽车传感器。谷歌街景展示了星期天指在车祸的交叉路口,有四条五车道和六车道的公路在这里交汇,汽车在通过时那么 任何视觉上的障碍物。坦佩警方报告说,当指在车祸时,该名男人并未站在人行横道上。

这起致人死亡的车祸引发了严重疑问图片。在那么 征得我们都歌词 统一的状态下,让自动驾驶汽车在公共道路上跑来跑去足够安全吗?有人有助看得人哪此车辆补救的碰撞,跟我说避开了打手机的人、喝醉的人亦或是很疲惫的人。在驾驶车辆方面,人类的驾驶记录也堪忧:去年全美国有近4万人死于交通事故,其中将近6,000人是行人,这是因为 每天超过16名行人在车祸中死亡。

因此据统计,人类驾驶员每驾驶汽车行驶1亿英里会杀死1.16人,Waymo和Uber以及有些所有自动驾驶汽车公司行驶的距离添加共同也那么 达到1亿英里,但我们都歌词 以后撞死了一名行人。

麻省理工学院研究人类行为和自动驾驶车辆的布莱恩·雷默(Bryan Reimer)说道,“这是重要的负面例子,我们都歌词 所讨论的技术是随着时间推移而不断发展的,还那么 为广泛部署做好准备。“

安全驾驶员机制算不算有效?开发人员坚持说,以后老出疑问图片,我们都歌词 的员工将接管对汽车的控制。因此研究人员担心,依靠不完善的人类来监测不完善的技术,因此要在紧急状态的压力下完美地执操作,充其量只有说是愚蠢。Uber的此次车祸表明你这俩 机制太久时不时有效。

哪此公司算不算需要增加相关技术的透明度?迄今为止开发人员不用我将太久的数据提交给公共部门,以后担心政府以后会向竞争对手泄露公司机密。因此跟我说哪此公司需要让公众了解我们都歌词 的技术是何如运作的,以及它的指在问题在哪里。

即使公司交出了更多的完正信息,政府机构算不算有足够的专业知识来理解并建立正确的保护措施?“本来政府部门都对开发你这俩 技术的公司投入多量的信任或信心,”南卡罗来纳大学法学院研究自动驾驶汽车监管的律师布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)如是指出。跟我说是以后让政府部门个人调查自动驾驶汽车了。

“你这俩 技术的未来潜力是巨大的,”雷默说,“但这是你这俩 进化,而都在一场革命。”换句话说,跟我说是以后该踩刹车了。

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